“这个胜利轮，美国人当初也出售给外国航运公司了？”林志超直接问道。
威利斯很高兴解答这些问题：“当然，在1948年初，美国一共出售了98艘胜利轮给外国公司，包括英国的丘纳德公司、荷兰美国轮船公司、阿根廷国际轮船公司、南非海运等。又有20艘租给美国陆军，剩下的全部租给美国海军。要知道，美国一共就建造了570艘胜利轮，战后差不多也就四百多艘胜利轮。”
林志超点点头，他知道，比起自由轮，胜利轮简直就是加强型；首先是自由轮的短板——速度，胜利型则已经快了很多，可以达到15~18节；其次是载货量，一艘自由轮可以载重5000~9000吨，而一艘胜利轮则可以载重12000~15000吨；最后是造价，一艘自由轮造价180万美金，而一艘胜利轮造价则为250万美金。
“这么好的船，为什么丘纳德公司会出售？”林志超好奇的问道。
威利斯一愣，随即明白林志超已经猜测出东家来，不过他不担心，航运公司不会直接出售给一个亚洲人的。
“运营的问题！丘纳德公司现在侧重大型游轮，这方面业务减少，自然会选择出售一艘。说实话，价格25万英镑，他们也不亏，两年时间，差不多也赚了个七七八八了。现在还能卖这个价格，他们肯定乐意。而对于你来说，则是一个机会，这艘船虽然采用的是焊接，但船龄只有6年时间，相当划算。”
划算是划算，毕竟只需70万美金，但林志超一共就准备了100万美金。
这一下足足超支了20万美金，他没钱拿出这笔款。环球航运虽然还有三万多美金，但那是运营费，而且还是不足。
“这艘胜利轮能不能首付50万美金，剩下的半年付清？”
威利斯笑着说道：“这当然不是事情，哪怕是我们公司都可以替你担保！”
大型船只停靠是需要港口、补给的，所以不可能逃得掉。比如董浩雲的2艘船，因为未还清款项而被美国扣留，便是美国使馆搞得鬼，在港口被扣留。
所以林志超欠款不多，别人也不担心你跑得掉。
最后，林志超表示对格拉斯哥的8600吨货船，和胜利号15000吨货船感兴趣。
威利斯大喜过望！
不过林志超还是提出：“威利斯先生，你可能不了解我的航运事业，买下这两艘船后，我便拥有4艘万吨级货船。这些船都是我全款买的，而我打算将四艘船全部长租给日本客户，获取稳定的收益。这样一来，我很快又会来伦敦购船。所以，你能不能在中介费上少一点，就算我们长期合作的一个桥梁。”
威利斯顿时思考起来，林志超确实是一个有实力的商人，四艘船都快80万英镑了，一年能有如此购买力，显然是华人顶级富豪了。
“你为什么会选择长租？”威利斯问道。
林志超笑着说道：“长租的费用一般是短租的75%，虽然如此，但在我看来，船必须要要赚钱，如果空着，显然是浪费，而长租稳定、风险小，又容易获得银行的信任状。”
其实，他的长租也不是前世包宇刚的长租，林志超选择一种更赚钱的长租，那就是利用周期性，以此获得更大的利润。
比方说，环球航运在明年初，才选择和日本航运公司长租，届时运费可能涨到20美金一吨，哪怕是75%的租金，也算是15美金一吨，也比现在的10美金一吨提高了50%的价格。而他租期租两年，两年后也就是1953年，航运价格还是高，他