这主要是因为旋转中的足球，两端相对于空气的速度是不同的，速度大的一侧对球的整体压强小，两边的
受力自然是不一样的，就会出现弧线的轨迹。
但是，技术问题也摆在面前，让飞行器整体旋转不是问题，即便再怎么设计飞行器的旋转，飞行员所在的主仓，也就是最中心的位置，也肯定是不旋转的。
所以最大的问题是主轴承压能力。
整个飞行器开启反重力减重以后，重量依旧会超过两吨，不断的快速旋转肯定会对主轴承压能力是个挑战。
另外，也会引起一些其他问题。
比如，飞行器大部分的部件，都会承受高速旋转带来的压力，也就会形成一个方向指向中心的角动量，旋转的速度越快，角动量就越大。
那么每一个部件都必须固定好，不能够在旋转的过程中，出现任何的位置变化。
当内部电子系统运转中，还不断旋转的时候，也可能会出现一些磁场或其他附带影响。
这些都是问题。
针对所有附带的问题，大家齐心合力一起讨论解决，最终难以解决的还是主轴问题，现在的主轴性能都已经不够用，再加上转向的快速旋转，就需要一块性能超强、使用寿命超强的主轴。
在很多人看来，这个问题根本就解决不了。
……
王浩也不确定问题是否能解决，他还是要看汉实工业那边制造的主轴性能。
现在反重力性态研究中心，已经和武钢进行合作，并利用高强度的叠加立场，不断的对武钢运来的材料进行磁化。
武钢方面则利用磁化后的材料制造特种轴承钢。
很快就有消息了。
第一批运送回去的磁化材料，已经被制作成了钢锭，钢材的性能也进行了检测。
最终的检测结果，是王基铭直接和王浩说的，他的语气非常的激动，感觉甚至是要激动的晕过去。
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王院士，你知道这个数据代表什么吗？
这种超级钢材，比之前的钢材韧性高了两倍以上，甚至超过了三倍！
简直是太不可思议了，我还去了检测室，动手做了一下检测，那种钢材用榔头想砸出个印记都很难……
虽然还没有具体的数据，还要做很多的检测，但是，绝对非常惊人……
王浩听罢也轻呼了一口气。
在很多的研究上，他一般都是有和心里预期的，但轴承钢的制造方面是真的很难预估，因为他只是给增加了一个工序，确定可以降低钢材的含氧量。
理论上来说，钢材含氧量降低的时候，杂质含量就会大大降低，也就会让韧性和使用寿命大大提升。
所谓韧性，就像是王基铭形容的，‘用榔头都很难砸出印记，。
一个轴承运转过程中，要长期承受来巨大的偏移力，轴承钢必须有足够的韧性，也就是在各种磕碰、拉拽作用下，形状都不会有任何的变化，所制造的轴承才能有足够的性能和使用寿命。
武钢生产出了第一批‘特种轴承钢，，一部分用来做检测，另外大部分则运送到了汉实工业。
汉实工业会利用他们的生产线，使用这一批特种轴承钢进行保密生产，制造出反重力飞行器所需要的主轴，制造时间还需要半个月以上。
虽然还需要不断的等待，但预期时间确实大大缩短了。
这就体现出了二号领导的作用