在技术应用领域，优秀人士还是有很多的。
酚兰有个技术人员就指出，“现在种花家的飞碟有很多设计还不完善。”
“比如，动力系统。”
“他们的飞碟采用的是电力推进器，这也会让飞行高度受到限制。”
“实际上，很容易想到更完善的方案，比如，使用超导电动机驱动风扇，让飞行器下方喷射出氮气。”
“飞碟使用的冷却剂，很可能是氮气，而飞碟运转过程中，液氮是需要不断流动的，就会有好多氮气喷发出来。”
“如果能够完善设计，用电机驱动喷发氮气来作为动力补充，飞碟所能上升的高度就会大大增加，也许能超过一百公里直接进入太空中。”
这个设计和王浩的想法是一样的。
如果能用超导电动机带动风扇高速旋转，并让液氮从下方喷发出来，只要掌握好流动平衡，就足以支持飞行器悬浮。
这种推进方式和‘火箭’很类似，和电力推进器是完全不同的。
电力推进器是依靠扇叶旋转来推动空气并提供动力，也正因为如此，电力推进器的设计才会限制反重力飞行器的高度。
当上升的高度越高，空气就会变得越来越稀薄，电力推进器所制造的推力就会越来越小。
两者达到一个平衡，就是飞行器的最大高度了。
这也是传统飞机的飞行高度受限的原因。
如果能用排出的氮气作为动力，并使用过超导电动机高效排出，只要氮气充足就能持续不断的制造动力，理论上飞行器就不会再受到上升高度限制。
当然了。
其中还是有很多问题的，比如说，飞行器能装载的冷却剂数量是有限的，液氮作为冷却剂也不是快速消耗，还是要考虑一个平衡问题。
这个设计也只能作为一个辅助动力手段而已。
王浩在这方面也有同样的想法，但想要实现还是要面对三个重大问题，一个就是更高功率的超导电池。
一个是超导电动机。
最后则是是使用的平衡和稳定性问题。
因为氮气高速排出也只是辅助动力手段，主动力依旧是‘基本无消耗’的电力推进器，就必须要对两个动力进行平衡，而‘火箭式’推进最难把握的就是稳定性。
超导电池的问题是可以解决的，只要根据新设计再添加储能线圈、完善电力控制系统就可以。
氮气排出推动的稳定性问题，还需要持续不断的实验来研究。
超导电动机，也到了解决的时候。
哪怕是常规的电力推进器，也肯定用超导电动机驱动效率才更高。
王浩找了个空闲时间，就直接安排去了首都大学，并找到了机械动力实验室的窦延教授。
现在的王浩可是不同寻常，就只是为了技术问题过来一趟，对于任何机构都是重大的事情。
首都大学临时做出安排，副校长张希勤等在门口带队来迎接。
王浩下了车以后和众人寒暄一番，才在张希勤和窦延的陪同下，去了机械动力实验室，一路上也直接说明了来意。
窦延提前就知道消息，他是有些受宠若惊的，没有想到自己带队做的研究，竟然会被王浩所看中。
“王院士，我们确实在超导电机的研究上有突破和创新。”
窦延先是