港岛旧事只争朝夕409有过节？最新网址：“明仔，怎么一辆黄包车都无。”商铺老板叫来手底下的伙计。伙计刚刚跑到街尾，还是没找到车，满头大汗，连连鞠躬：“老板，刚刚找人打听了一下，人力车工会反对轮渡涨价，没有一辆车来湾仔码头。”
“搭一辆出租车吧。”
老板皱起眉头，难得奢侈了一把。伙计赶忙答应，叫来一辆出租车，恭恭敬敬的请老板上车。
“扑你阿母，浪费钱。”老板有些不爽。可既然黄包车都跑到北角，那么，北角的交通市场自然会被挤占，出租车在北角拉不到生意，反而都汇聚在湾仔。
港岛目前出租车起步价为3角，比一张轮渡的三等船票还贵。一般的小工厂主、商铺老板都舍不得打出租车，更逞论是普通市民，出租车可不会因为轮渡公司而降价。
不少日常乘轮渡来湾仔，搭人力车前往公司上班的工薪族，发现往日候在码头的人力车不见踪影。为了赶时间，不得不咬牙打出租车，心里肉疼的要死。
“明天不到北角了。”
许多客人坐在出租车上暗暗发誓，出租车司机生意倒是好上不少。
于大多数有资格在港岛揾一份工的人而言，时间很重要，但又没那么昂贵，宁愿早起半个钟，坐在人力车上打瞌睡，也不舍得3角一趟的打车费。
要知道，九龙城至北角线、尖东至湾仔线，每日都有大量的自然客流。他们对轮渡票价上涨，秉承着随遇而安的心态，看看报纸而已嘛，反正不买高等票就得。
他们在舆论上是坚决抵制涨价，可终日为生活奔波，不会与底层市民一样做出抗议的行为。更不会因为天星小轮公司涨价，就特意转乘油麻地小轮的渡船。
前提是不要影响他们的工作生活。
这一次人力车协会5仙踩全港，却切身影响到了他们的利益.市民将用脚做选择，谁的交通成本低，就选择搭谁的轮渡。中午，港岛几张午报纷纷刊登了人力车协会《5仙踩全港》的新闻，舆论甚嚣尘上，开始发酵，市民们纷纷力挺人力车协会，车夫们在街头奔波劳碌，出尽风头。
交通咨询委员叶锡恩女士再度向港府递交反对意见书，同时出示了两万个市民的签字反对信。
“大老板，天星小轮公司的人打电话来想要见你。”下午两点三十分钟，猪油仔敲开长官办公室的门，出声道：“他们在半岛酒店订了茶座，希望能亲自聊一聊。”
“聊什么？”
“让人力车协会停工啊。”何定贤笑笑。
猪油仔面色得意：“肯定是想求和。”
“省点力气吧。”何定贤摇头道：“我很忙，没时间。”
“明白，老板。”猪油仔张口答应，早有预料，昨晚洗了身下的眼，心情通畅不少。
这一回大佬是为了警队而打的商战，又不是想要并购天星小轮，所以，天星小轮公司根本没有讲和的机会。天星小轮董事会早上收到消息，立即就察觉不妙，首先，舆论会冲击天星小轮的口碑，其次，黄包车协会的行动，立即造成天星小轮股票暴降。
如果，天星小轮只是名声差一点，无所谓，手上捏着专营航线，客人们跑不掉。这也是天星小轮率先涨价的底气。可黄包车协会造成客人交通成本上涨，那就不单单是名声的事了。
天星小轮董事长易米高是一位四十出头，长相英俊，有资深管理经验的洋大班，曾任九龙仓经理，兼任九龙仓理事，是九龙仓集团下派到天星小轮公司的高管。
天星小轮八十年历史的发展，也让其背后的资本成本很复杂，股东中有怡