牛登又问道：“你们赚那么多钱，还有没有造船计划？”
林志超当年押中‘八艘大油轮’的事情，在业界还是被广泛传播，也为林志超带来了巨大影响力。
“有，今年我们打算在日本打造八艘10万吨的油船，到时候下水，埃克森石油公司如果需要，我们可以签约三年的长约。”
牛登顿时更加热情起来，如果林志超是那种‘满足现状’的船东，他可能会印象很差；但如今林志超敢在航运低谷时造船，说明他非常具备眼光。
而且看这个样子，牛登知道，林志超很快就会超越奥纳西斯的船队。毕竟一次性打造八艘十万吨级别的油船，这份实力已经是‘世界船王’级别的了。
“没问题，你们随时可以来谈合作！”
正当两人聊天时，一位美国人来到两人身边，并对林志超说道：“林先生，一起聊聊？”
林志超随即笑着说道：“当然，麦克莱恩先生！”
来人正是‘集装箱之父’、‘海陆联运’的创始人马尔科姆·麦克莱恩，两人自然是有过交集；当年林志超在1954年便发表了《论集装箱海运的未来》，而马尔科姆·麦克莱恩在1956年则真正实践来论证。
不过因为林志超是香港人，且只是‘纸上谈兵’，所以并没有引起重视。
马尔科姆·麦克莱恩端着红酒杯，示意一下后，说道：“林先生，你依旧看好集装箱海运嘛？”
林志超用红酒杯回应，并说道：“当然，集装箱将是本世纪最伟大的发明，它的优点是运费成本低，货物保护完整，海陆一体运输方便。我知道，海陆联运因为纽约码头工会很强、反弹很大，再加上集装箱航运刚萌芽还在摸索阶段，所以贵公司并没有赚到钱。是吗？”
纽约码头工会，自然要为码头工人考虑，而集装箱运输就是减少了装卸货人力成本，不闹腾才怪。
马尔科姆·麦克莱恩顿时感觉找到了知音，越聊越起劲，他说道：“那林先生觉得，该怎么才能将集装箱运输发展起来？”
林志超思考了一下，说道：“美国各港口之间的集装箱运输，会惹恼工会。但如果通过海外的集装箱运输，让世界航运都看到其优点，那么来自码头工人的阻力，将不再是海陆联运一家承受。亦或者，如果国家层面需求集装箱的运力，那么一切也不再又阻力。当然，这些都是要等待机会的，马尔科姆·麦克莱恩先生如果有经济困难，我不介意投资海陆联运。”
趁机入股也不错！
马尔科姆·麦克莱恩说道：“海陆联运的财务倒还没有困难，只是集装箱航运很难赚到什么钱！林先生在香港做航运，那边是否有机会？”
林志超摇摇头，说道：“这里面牵涉的利益很大，我虽然看好集装箱货柜码头，但如果没有外力的干扰，港府很难同意给我一个发展的机会。”
他说的是实话，如果林志超向港府提出发展货柜码头，势必会受到来自怡和、太古的压力，因为他们是传统码头最大的获利者。再加上，世界货柜运输前景不明，港府也不会同意的。
也就是说，除非集装箱发展已经明朗，港府才会考虑的；在这之前，是不会为了林志超大开绿灯的。
马尔科姆·麦克莱恩说道：“那有些可惜了，香港是亚洲航业的中转站，若是能有一个集装箱货柜码头，势必能一举将这个模式在世界风行。”
林志超说道：“相比香港，欧洲更比较能接受，荷兰的荷兰鹿特丹，是最合适的机会，麦克莱恩先生