反重力磁悬浮列车，技术核心说起来也是很简单的。
核心技术就是在磁悬浮技术的基础上，依靠制造横向交流重力场，来大大降低列车底部所受到的重力，就能够让列车的整体重量大大减轻。
磁悬浮列车的大部分重量，几乎都集中在列车的底盘上，包括起到悬浮作用的系统包括复杂的电磁系统，等等。
列车上方的重量，相对于底盘就差的太多了。
包括列车的厢体、电路构造以及其他结构，也包括所有的乘客人员等，重量能达到底盘的五分之一就很不错了。
如果能够给列车底盘减重百分之八十，列车整体重量就会大大的降低，利用和轨道之间的强磁性，列车自然就很容易悬浮起来。
同时，列车运行中途不需要太强的磁性，耗能量自然也会降低不少，也能减少后续的维护费用。
等等。
王浩仔细思考着，觉得反重力磁悬浮列车是很有潜力的，怎么也不比超导磁悬浮列车来的差。
当然，反重力磁悬浮列车还只是个想法而已。
想要真正去制造反重力磁悬浮列车，首先需要的做的是，完善横向的反重力技术。
这还需要不断的实验、研究。
虽然相关的技术还不成熟，但因为不是直接制造研究，想法是可以提出来的。
王浩觉得可以和徐保功谈一下自己的想法，以便提前做一些研究准备工作。
会议结束。
好多参会的人都在谈着超导磁悬浮列车项目，也有不少人围在了王浩旁边。
他们一边说着王浩评上院士的事情，也同时谈起了最新型的超导材料。
超导磁悬浮列车项目通过，最主要就是因为研制出了临界温度超过120k的超导材料好多人都关心新型的超导材料什么时候才能够投入到大规模的制造。
王浩说道如果你们去西海看一看，也差不多能知道了。
现在新的工厂正在建造，实验室这边的技术已经成熟了，就是一些关键的制造步骤，还需要引入设备、仔细研究改善方法。
我估计正式制造，最少要明年年初才能开始，但即便是正式制造，新材料也是供不应求的，最先供给的还是实验机构。
这是事实。
国际都在关注超导材料工业公司的新材料，新材料制造出来根本就不愁销路，优先供给的肯定是实验室和国防科技。
之后的才会供给一些国内的大型项目。
换句话说，即便超导磁悬浮列车项目论证成熟，短时间也根本拿不到新材料，半年之内连初期的项目实验测试都做不了。
负责人廖光远，则更在意王浩对项目的态度，王院士，你觉得这个项目怎么样？
之前廖光远有问过同样的话，但王浩给出了否定的答案，当时并没有什么新材料，而是主要应用低温超导材料。
现在变成了高温超导材料，情况完全不一样了。
王浩点头道这个项目是没什么问题，科技部已经审批通过，等待新材料就好了。
廖光远顿时露出了笑容。
王浩忽然开口道，廖院士，你带队制造过实验车，对吧？
当然了。
廖光远自信的笑道，十几年前就有样车了，当时我和其他人一次次的测试，技术才慢慢走向成熟。
王浩点头道，那你对新型的列车研究有没有兴趣？
新型列车？廖光远有些不明白。
一种新技术......